كيف أصبحت الصين المورد الرئيسي للسيارات للمكسيك وماذا يعني ذلك بالنسبة للولايات المتحدة؟

نظراً لمنعهم من دخول الولايات المتحدة بسبب الرسوم الجمركية، بحث صانعو السيارات الكهربائية الصينيون في أماكن أخرى لبيع سياراتهم ذات التقنية العالية. ولكن مع ظهور المكسيك كنقطة ساخنة للسيارات الكهربائية الصينية، يشعر المسؤولون في واشنطن بالقلق من احتمال استخدام البلاد “كباب خلفي” للسوق الأمريكية.

السيارات الكهربائية

وفي العام الماضي، كانت الصين المورد الرئيسي للسيارات إلى المكسيك، حيث صدرت سيارات بقيمة 4.6 مليار دولار إلى البلاد، وفقًا لوزارة الاقتصاد المكسيكية. حتى العملاء الذين يشعرون بالقلق من المركبات الكهربائية قد تم إقناعهم بالأسعار المعقولة.

شركة BYD

تبيع شركة BYD المنافسة سيارتها Dolphin Mini في المكسيك بحوالي 398.800 بيزو، أو حوالي 21.300 دولار، أي ما يزيد قليلاً عن نصف سعر أرخص سيارة Tesla.

صناعة السيارات الصينية

وقال خوان كارلوس بيكر، نائب الوزير المكسيكي السابق للتجارة الدولية: “جاءت شركات صناعة السيارات الصينية إلى البلاد بقوة شديدة”. “لديهم عروض ترويجية جيدة جدًا. إنه منتج جيد يتم بيعه بسعر معقول جدًا.”

مواقع المصانع

ويبحث بعض صانعي السيارات الكهربائية الصينيين، بما في ذلك BYD، عن موطئ قدم إضافي في أمريكا الشمالية من خلال استكشاف مواقع المصانع في ولايات دورانجو وجاليسكو ونويفو ليون المكسيكية. وسيكون الاستثمار الأجنبي بمثابة دفعة اقتصادية للمكسيك. زعمت شركة BYD أن إنشاء مصنع هناك سيخلق حوالي 10000 فرصة عمل.

السوق الأمريكية

لكن المسؤولين الأمريكيين يشعرون بالقلق من أن هذا قد يكون جزءًا من استراتيجية أكبر من قبل شركات صناعة السيارات الصينية لتفادي القيود التجارية ودخول السوق الأمريكية.

التصنيع الأمريكي

وقال سكوت بول، رئيس تحالف التصنيع الأمريكي: “المكسيك هي منصة إنتاج جذابة، ليس فقط للشركات الصينية، ولكن للشركات الأخرى أيضا، ويرجع ذلك جزئيا إلى حرية الوصول إلى التجارة التي تتمتع بها في السوق الأمريكية”. “ويمكنها أن تفعل شيئًا يسمى من الناحية التجارية التحايل.”

التجارة الحرة

يعد الوصول إلى التجارة الحرة جزءًا من اتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا (USMCA)، وهي نسخة منقحة من اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية (NAFTA) التي أزالت التعريفات الجمركية على العديد من السلع المتداولة بين دول أمريكا الشمالية بدءًا من عام 2018. بموجب الاتفاقية، إذا كانت شركة سيارات أجنبية تقوم بالتصنيع في كندا أو المكسيك ويمكنها إثبات أن مواد البناء يتم الحصول عليها من مصادر محلية، فيمكن تصدير البضائع إلى الولايات المتحدة معفاة من الرسوم الجمركية تقريبًا.

لعبة عالية المخاطر

وقال بول: “لقد رأينا الصين تفعل ذلك في أنواع أخرى من التصنيع أيضًا، من الأجهزة إلى قطع غيار السيارات إلى الصلب”. “منذ أكثر من عقد من الزمان، كانت الصين والولايات المتحدة تلعبان لعبة عالية المخاطر عندما يتعلق الأمر بتعريفات السياسة التجارية.”

السيناريو المحتمل

في حين أن تلبية متطلبات اتفاقية USMCA أمر صعب، فإن السيناريو المحتمل يرعب المشرعين وشركات السيارات الأمريكية.

قال مايكل دون، الرئيس التنفيذي لشركة Dunne Insights: “إذا تمكن صانعو السيارات الكهربائية الصينية من إنشاء مقر لهم في المكسيك، فمن المؤكد أنهم سيشكلون تهديدًا وشيكًا لشركات صناعة السيارات الأمريكية، إن لم يكن لأي سبب آخر، لأن تكاليفهم ستكون أقل”.

تعريفة

وفي مايو، أعلن الرئيس جو بايدن عن تعريفة بنسبة 100% على المركبات الكهربائية الصينية.

النمو

وقال بول: “نحن [الولايات المتحدة] بدأنا للتو في توسيع نطاق صناعة السيارات الكهربائية لدينا، لذلك فهي ما أسميه “الصناعة الوليدة”. “ومثل أي طفل رضيع، فهو يمر بوقت حساس للغاية من حيث النمو ويجب حمايته على نطاق واسع.”

الاستثمار الصيني

يقول الخبراء إن الضغط الذي تمارسه الولايات المتحدة يترك المكسيك في موقف صعب للحفاظ على علاقتها الحاسمة مع أمريكا دون الإفراط في الصداقة مع الاستثمار الصيني.

تواصلت CNBC مع الحكومة المكسيكية، وكذلك شركات صناعة السيارات الصينية BYD وSAIC وChery. لم يستجب أحد لطلبنا للتعليق.

المصدر: CNBC